Las zonas más vulnerables de Lisboa tienen menos acceso a carriles bici y sistemas de bicicletas compartidas que las zonas más ricas de la ciudad, según un estudio de la Universidad de Coimbra (UC) publicado este martes.
El trabajo sobre la existencia de desigualdades sociales en el acceso a estas infraestructuras estuvo a cargo de Miguel Padeiro, investigador del Centro de Estudios en Geografía y Ordenamiento Territorial (CEGOT) y docente de la Facultad de Artes de la UC.
En un comunicado de prensa enviado hoy a la agencia Lusa, la UC afirmó que el estudio “confirmó la Existencia de diferencias significativas entre las zonas más ricas y más pobres de Lisboa en cuanto a la presencia y el acceso a los carriles bici y a los “Muelles” Gira, el servicio de bicicletas compartidas de la capital portuguesa”.
Tras comparar los datos sobre la distribución geográfica de los carriles bici y los muelles de Gira con un indicador de vulnerabilidad social calculado para cada sección estadística (pequeñas áreas del territorio correspondientes a varias manzanas) de Lisboa, el investigador del CEGOT llegó a la conclusión de que “la áreas geográficas donde el índice de vulnerabilidad social es más alto (los más pobres tienden a tener peor acceso que las áreas con baja vulnerabilidad social).
Según Miguel Peiro, los resultados del estudio mostraron que el desarrollo del sistema de bicicletas compartidas y de la red de ciclovías ha sido “inconsistente hasta el momento”.
La científica social también señaló que si bien las diferencias en el acceso y la calidad del servicio “pueden explicarse en parte por las condiciones físicas del territorio” -que también se correlacionan con la distribución de los grupos sociales-, el desarrollo y expansión de estas redes ha tenido poco contribuido a “reducir las desigualdades ya existentes”.
Por lo tanto, existe el riesgo de poder fortalecerlos, abogó Miguel Padeiro.
Las conclusiones del estudio de un profesor de la Facultad de Artes de la Universidad de Coimbra son consistentes con las conclusiones de otros trabajos similares realizados en EE.UU., Chile y Colombia.
“Lanzan una advertencia más a las autoridades y organismos relacionados con la planificación y el urbanismo, considerando los beneficios para la salud pública y la sostenibilidad ambiental que puede traer el acceso a una red de ciclovías y un sistema de bicicletas compartidas”, agregó.
La UC recordó que “muchos estudios de referencia” relacionan el uso diario de la bicicleta, entre otras cosas, con el aumento de la actividad física y la reducción de la obesidad, las enfermedades cardiovasculares y el estrés psicológico -además de ser también utilizada para reducir la contribución a la contaminación del aire-. Emisiones de gases de efecto invernadero y dependencia energética.
“Este estudio presenta argumentos para el desarrollo de la infraestructura ciclista en Lisboa, pero sus conclusiones no se limitan a la capital. El desarrollo se está haciendo de una manera más justa, con una mayor cobertura territorial y con una perspectiva más social”, subrayó Miguel Padeiro. .
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