Las zonas más vulnerables de Lisboa tienen menos acceso a carriles bici y sistemas de bicicletas compartidas que las zonas más ricas de la ciudad, según un estudio de la Universidad de Coimbra (UC) publicado este martes.

El trabajo sobre la existencia de desigualdades sociales en el acceso a estas infraestructuras estuvo a cargo de Miguel Padeiro, investigador del Centro de Estudios en Geografía y Ordenamiento Territorial (CEGOT) y docente de la Facultad de Artes de la UC.

En una nota de prensa enviada a la agencia Lusa este martes, la UC aseguró que el estudio “confirmó la existencia de diferencias significativas entre las zonas más ricas y más pobres de Lisboa, en cuanto a la presencia y el acceso a los carriles bici y a los muelles de Gira, el servicio de bicicletas compartidas de la capital portuguesa”.

Tras cruzar datos sobre la distribución geográfica de los carriles bici y muelles de Gira con un indicador de vulnerabilidad social calculado para cada sección estadística (pequeñas áreas de territorio correspondientes a varias manzanas) de Lisboa, el investigador del CEGOT llegó a la conclusión “Las áreas geográficas con un Índice de Vulnerabilidad Social más alto (tienden a ser las más pobres) tienen un acceso más pobre que las áreas con un Índice de Vulnerabilidad Social bajo”.

Según Miguel Padeiro, los resultados del estudio mostraron que el desarrollo del sistema de bicicletas compartidas y la red de ciclovías había sido “inconsistente hasta ahora”.

El científico social también observó que si bien las diferencias en el acceso y la calidad del servicio “pueden explicarse en parte por las condiciones físicas del territorio” –y estas también se correlacionan con la distribución de los grupos sociales–, el desarrollo y expansión de estas redes contribuyó poco a “ reducir las desigualdades existentes”.

Por lo tanto, existe el riesgo de poder fortalecerlos, abogó Miguel Padeiro.

Las conclusiones del estudio del profesor de la Facultad de Filosofía de la Universidad de Coimbra son “consistentes” con las conclusiones de otros trabajos similares realizados en EE.UU., Chile y Colombia.

Lanzan una advertencia más para las autoridades y organismos relacionados con la planificación y el urbanismo, considerando los beneficios para la salud pública y la sostenibilidad ambiental que puede traer el acceso a una red de ciclovías y un sistema de bicicletas compartidas”, agregó.

La UC recordó que “muchos estudios de referencia” relacionan el uso diario de la bicicleta con el aumento de la actividad física y la reducción de la obesidad, las enfermedades cardiovasculares y el estrés mental, entre otras cosas, además de ayudar también a reducir la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia energética.

“Este estudio presenta argumentos para el desarrollo de la infraestructura ciclista en Lisboa, pero sus conclusiones no se limitan a la capital. Es importante que estos y otros municipios tomen acciones para ampliar las redes de ciclovías y bicicletas compartidas, y que esa ampliación se haga de una manera más justa, con mayor cobertura territorial y con una perspectiva más social”, subrayó Miguel Padeiro.