Además del Aeropuerto Humberto Delgado, el área metropolitana de Lisboa ya cuenta con los aeropuertos militares de Montijo y la Base Aérea de Sintra, así como con los aeródromos de Tires, Alverca y Ota. Hay seis infraestructuras en total.
Bueno, si el área metropolitana de Lisboa tiene seis infraestructuras aeroportuarias y si al menos una o dos están perfectamente preparadas para recibir vuelos baratocapaz de funcionar como un complemento del Aeropuerto de Portela, ¿por qué construir otro gran aeropuerto desde cero?
La respuesta sólo puede estar en la siguiente observación: estamos en un país de derrochadores que no tienen dinero para construir nuevos hospitales -absolutamente necesarios- ni líneas de TGV para integrar el país en Europa, pero que tienen el Estado queriendo empujar a otro ruinoso. obra del régimen.
Un nuevo aeropuerto en Alcochete costaría entre 3.000 y 4.000 millones de euros, más la misma cantidad para la construcción de conexiones viarias y ferroviarias y estructuras auxiliares, más entre 1.000 y 2.000 millones de euros en costes financieros, lo que llevaría rápidamente el total a 10.000 millones de euros. .
La tesis de atribuir la responsabilidad de la financiación y construcción de este nuevo aeropuerto a ANA, la concesionaria de todos los aeropuertos de Portugal, es ingenua y falaz. Lo que estaba previsto en el contrato de concesión de 2012 era la responsabilidad de aumentar la capacidad aeroportuaria en línea con la demanda.
Sin embargo, la demanda se puede atender fácilmente con la adecuación de la base aérea de Montijo y las obras de refuerzo de Portela, como siempre han dicho los funcionarios de la ANA y siguen dispuestos a financiar.
ANA no tiene la obligación de construir un nuevo aeropuerto desde cero en Alcochete, ni lo financiará a su cargo.
como el SIC reportado hace unos mesesANA también está disponible para renegociar el contrato de concesión que le permitirá recibir fondos del estado para construir un nuevo aeropuerto importante en Alcochete, si esa es la voluntad del gobierno.
Pero la preferencia de los accionistas franceses y del presidente portugués de ANA, José Luis Arnaut, era y es Portela + 1. Esta solución sería rápida, eficaz y barata: alrededor de 1.200 millones de euros.
Como podemos ver en el mapa, además de Montijo, existen otras infraestructuras aeroportuarias en el área metropolitana de Lisboa que, con pequeñas inversiones, podrían servir de refuerzo a Portela.
Los escenarios futuros también apuntan a un aumento significativo en el uso de trenes rápidos en las conexiones entre ciudades europeas, con una disminución relativa en el uso del transporte aéreo.
Pero todo se dirige hacia el gran “centro” de intereses, que finalmente empuja al Estado al desorbitado coste del nuevo aeropuerto de Alcochete. PS y PSD se están ensayando para esto, bajo el pretexto de entender el trabajo fundamental del régimen.
Los grandes constructores de los esquemas ya se frotan las manos de alegría. Los intereses velados que compraron los terrenos en la región ya explican las enormes plusvalías (que no pagan impuestos, para intermediarios extraterritoriales).
Pobre Portugal, condenado siempre a pagar unas rentas millonarias ya vivir en la miseria generalizada.
Que quede escrito en blanco y negro: estoy en contra de un nuevo gran aeropuerto en Lisboa. Ya basta de que el Estado gaste el dinero que no tiene para enriquecer aún más los lobbies del régimen.
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