Han pasado casi cuatro meses desde que Grupo Latam estableció la Nueva Capacidad de Distribución (NDC) como modelo principal para distribuir sus productos y comenzó a cobrar $12 por transacción en los GDS. No sin controversia. En Chile, en defensa de la libre competencia, el tribunal local obligó a la aerolínea a bajar la tarifa a pedido de Achet, una especie de Abav chilena. La medida adoptada por Latam el 1 de mayo también encuentra resistencia en Brasil.

Los agentes y gerentes de viajes de negocios se han quejado de las tarifas de GDS y la entrega de NDC. fuentes escuchadas de Portal Panrotas Incluso dicen que entienden la estrategia, pero afirman que la empresa todavía no ofrece todo lo que ofrecen los sistemas GDS.

El director general de Latam Brasil, Jerome Cadier, insistió en que la aerolínea tomó la decisión correcta, pero reconoció elementos e indicó que la distribución de Latam a través de NDC aún podría mejorarse. En su opinión, es necesario diferenciar lo que es una tendencia de largo plazo y lo que tenemos hoy, justo después de la transición.

“Es innegable que el futuro de la distribución aérea está en la NDC. Lo que se puede debatir es la velocidad de esta transformación, no el hecho. El NDC es un sistema más flexible, novedoso y más eficiente. Es un sistema mucho mejor adaptado a la realidad actual de los billetes de avión y de la relación del cliente con la compañía. En última instancia, el consumidor ya no sólo compra billetes, sino también una serie de servicios adicionales que el NDC ofrece mejor. Los jugadores que comprendan antes el futuro cosecharán los beneficios más rápidamente”.

Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil, en exclusiva en el portal PANROTAS

El CEO de Latam Brasil garantiza que el cambio al NDC fue planificado previamente por la empresa luego de ver lo que hicieron empresas internacionales como Lufthansa años atrás. “Estamos muy satisfechos hasta el momento. La gran ventaja de nuestro cambio es que ya teníamos a E-Latam como canal directo absorbiendo gran parte de ese volumen. Fue una gran transformación que incrementó la participación de E-Latam. Veo el rendimiento de NDC mejor que el de GDS. En última instancia, es cuestión de tiempo que todas las compañías aéreas lo adopten, y con ello los distribuidores”, subraya Cadier, pero señala algunas reservas.

“Hay funcionalidades que la NDC como plataforma aún necesita desarrollar y eso sucederá. Un ejemplo es la venta de grupos, que aún no es tan eficiente como en los GDS, pero es cuestión de tiempo potenciarla”. Hoy ya los estamos vendiendo todos. auxiliares sobre NDC y la tendencia es solo de mejora”, añade el representante de la aerolínea.

Finalmente, Cadier dice que por su perfil de destinos y alianzas, Latam tiene un sistema más complejo y necesita más desarrollo que sus competidores locales en Brasil. “Estamos en el camino correcto. La NDC es el futuro de la aviación y no tiene sentido luchar contra ella. Este modelo aporta accesibilidad y eficiencia a la compra del cliente final. Si eso no estuviera en la mezcla, no lo estaría”. “Vale la pena, pero es un hecho que permite al cliente obtener una venta mucho mejor”, concluye.