Del editor con Ascom PMC el 27 de abril de 2023

El alcalde Marcelo Iunes, presente en la audiencia pública que discutió la concesión de Malha Oeste en Campo Grande el miércoles (26), pidió más agilidad en la relicitación de la línea que une Corumbá con Mairinque en São Paulo.

“Necesitamos avanzar con este proceso, que fue planeado hace dos años, lo más rápido posible. Poner en práctica este proceso para que Corumbá ya no sea el principio ni el final de la vía férrea, sino el medio de la ruta bioceánica”, defendió el alcalde.

“Podemos exportar hasta 15 millones de toneladas de mineral de hierro y solo exportamos 4 millones. Esto contribuiría a más empleos e ingresos en la comunidad y también impulsaría el comercio interior”, agregó el alcalde, recordando que el ferrocarril también quitaría gran parte del tráfico pesado de la BR-262.

“Hoy, algunas siderúrgicas del sureste, en Río de Janeiro y Minas Gerais, compran mineral de Corumbá y ese material es transportado por la BR-262. Cuando el ferrocarril esté operativo, este volumen podría ser aún mayor y ayudaría al estado a cobrar el ICMS”, señaló Iunes.

El alcalde de Corumbá incluso acordó con el secretario de Estado Jaime Verruck (Medio Ambiente, Desarrollo, Ciencia, Tecnología e Innovación) que Malha Oeste también sería la redención de la BR-262. “Este miércoles tuvimos un grave accidente con dos muertos cerca del puente sobre el río Paraguay. El tráfico pesado no solo daña el camino y lo hace más peligroso, sino que también mata animales”, agregó el alcalde.

El Secretario de Estado Luiz Antônio da Silva también asistió a la audiencia realizada por la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) en Campo Grande y destacó la importancia del inmueble para todo Mato Grosso do Sul. “El municipio y el estado no logran recolectar y generar más frentes de trabajo sin el ferrocarril”, dijo.

Evaluación

Para el Ministro de Desarrollo Económico y Sostenible de Corumbá, Cássio Augusto da Costa Marques, la audiencia fue positiva. “Se presentó un estudio de factibilidad que demuestra que la carga de Malha Oeste puede ser transportada de Corumbá a São Paulo”, señaló.

“Se cuestionaron algunos puntos, como el cambio de ancho y algunos equipos, como el puente que cruza el río Paraguay, si fueron considerados adecuadamente en el estudio de ingeniería. Pero el resumen es que se han aceptado varias propuestas, que serán enviadas a la ANTT y nos darán la respuesta”, continuó Cássio, quien también planteó un tema importante para la región.

“Nuestra principal preocupación era cambiar el ancho de vía de 1 metro a 1,6 metros, lo que imposibilita las conexiones con los ferrocarriles de Bolivia, Argentina y Chile. La conexión ferroviaria que buscamos conectar con el Pacífico está siendo comprometida por este cambio estructural en la ruta. Esto ha sido reforzado por otras personas, principalmente operadores, que han estado trabajando con el transporte en esta red y creemos que esto tiene una gran justificación técnica”, concluyó.

la re-oferta

La empresa que se hará cargo de la concesión en el futuro deberá invertir alrededor de R$ 20 mil millones para operar y modernizar la línea férrea de 1.625,30 kilómetros, que fue administrada por Rumo Malha Oeste SA pero fue devuelta al sector público el 21 de mayo de julio 2020.

La nueva concesión no incluye la reactivación del ramal de 348 km que conecta Campo Grande con Ponta Porã. Según la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre), incluir la ruta comprometería todo el evento debido a la impracticabilidad financiera, lo que podría resultar en una pérdida de R$ 613 millones en el contrato de 60 años.